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模具设计生产厂家为你介绍汽车灯壳散热需要注意的问题
2018-08-28
      汽车灯在工作中环境温度高达80度,在如此严酷的环境中车灯的发光会因自身的热量跟环境温度而影响PN结的结温稳定,光通量跟波长等重要参数都会受到PN结的结温影响,而直接导致车灯的光衰,因此解决好后装汽车大灯散热问题至关重要。

       汽车大灯外壳散热主要宗旨是以最快的速度把汽车大灯发出的热量传递到空气中,后装汽车大灯的散热按工序分工由封装——灯珠贴片——成品组装——总成安装,每一个步骤都非常重要。 车灯的封装,以热电分离的倒装共晶灯珠为例,市场上这类光源品质参差不齐,价格也五花八门,要选择一颗散热好的,首先要看它的材料选用。其次是看它的制作工艺,真正的共晶封装是在低于任何种组成物金属熔点的温度下所有成分的融合,形成的合金结合芯片与基板。达到好的导热效果。
       灯珠贴片在热传导问题上同样扮演至关重要的角色,首先锡膏推荐选用含Cu或含Ag高温锡膏,这类锡膏比较实用,耐温跟导热系数都相对较高。其次,贴片空洞率控制,哪怕相差1%的空洞对散热效果也会有影响,空洞率控制得越低越好。接下来就是热在金属中传导的最后一步,由铜板到铝件,也就是成品组装,因为铜导热系数高,散热性能不如铝,所以必须要把热量传递到铝件上然后通过空气对流将热量散发到空气中,所以铜跟铝的接触问题不容忽视,当然接触面积越大越好。最后总成安装,因为后装汽车大灯没办法去改变原车的总成,因此灯体设计也是一门学问。
      比较常用的改进汽车灯壳散热问题的方法有两种,分别是:加快散发内部热量,对汽车灯壳的散热结构进行改进,使芯片的温度可以有效降低;从根本上减少热量的产生,提高芯片的发光效率,提高器件内量子效率,东莞市桥头华骏五金制品厂对汽车大灯散热的问题研发出一款高光效,高导热大功率车灯光源,从源头减少热量的产生,从而达到多发光,少发热的目的。